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曹操專車是吉利控股集團“新汽車帝國”版圖中的一顆小棋子，但這顆小棋子自己也正在下著一盤大棋。它的愿景是：重塑低碳、健康、共享的人車生活圈，發展成為全球最大的B2C網約車連鎖經營公司、O2O旅游公司和共享出行平臺。遍布25個城市、27000輛投放車輛及超過2000萬注冊用戶的網約車平臺只是一個開始，無人駕駛、飛行汽車等進駐平臺只是時間的問題。
曹操專車的野心不小。
在今年1月份完成首輪10億元融資、估值超過100億元后，這家吉利控股集團戰略投資的新能源車網約車出行平臺把目光投向了更大的出行版圖：要發展成為全球最大的新能源出行平臺、B2C網約車連鎖經營公司、O2O旅游公司和共享出行平臺。
7月18日，曹操專車在天津舉辦“打造新能源汽車共享出行服務平臺”媒體溝通會。曹操專車（杭州優行科技有限公司）董事長、吉利控股集團的老兵劉金良在現場公布了以上的愿景。
曹操專車董事長劉金良接受媒體采訪
從專車到B2C大出行平臺，曹操專車正在醞釀一盤出行大棋。
曹操專車做了什么？
截至7月15日，曹操專車已在全國25個城市運營，投放車輛27000輛（實際運營接近23000輛），注冊用戶超過2000萬，日均活躍用戶90萬，日均需求單60萬，日均接單量45萬。
來自易觀咨詢的數據顯示，自2015年5月成立以來短短的三年時間里，曹操專車在多個城市的活躍用戶量已經超過易到、神州專車、首汽約車等平臺位居B2C網約車第一，僅僅次于滴滴。這些城市包括：杭州、天津、成都、青島、長沙、蘇州、西安、太原、寧波、廣州、武漢、深圳等。其中，杭州上線6個月后就成為B2C網約車第一名。
根據APP Annie 2018年5月份專車平臺月活躍用戶量對比數據顯示，曹操專車在24個城市的活躍用戶總數達到了466.7萬，平均每個城市活躍用戶量達到19.45萬，僅次于滴滴出行在347個城市的1.2473億活躍用戶量和32.4萬的平均每個城市活躍用戶量。
同時，曹操專車已經成為國內最大的新能源純電動汽車運營商，全部采用吉利汽車旗下的帝豪EV純電動車車型。
截至2017年底，這些車輛累計行駛里程接近22億公里，相當于繞地球5.4萬圈。累計產生CCER碳減排量30.9萬噸，相當于種植4.2萬畝森林，或63.6個天安門廣場。累計充電量3.4億度，節約燃油資源1.5億升（比照燃油出租車百公里油耗7升計算）。
從2017年2月22日獲得浙江省交通運輸廳下發的《申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果》成為國內首個獲得網約車牌照的新能源汽車共享出行服務平臺（服務區域為全國）后，截至2018年7月15日曹操專車已經獲得43個城市的網約車許可證。
按照劉金良公布的未來城市拓展規劃，曹操專車的運營城市將在未來兩年以每年增加十個城市的速度遞升：今年達到30個，明年達到40個，2020年達到50個。屆時，累計投放運營車輛將超過5萬輛。在曹操專車官網的首頁“所在城市”下拉菜單中，已經顯示有32個城市：北京、天津、太原、大連、營口、哈爾濱、上海、南京、無錫、蘇州、杭州、寧波、金華、臺州、廈門、漳州、濟南、青島、濱州、鄭州、武漢、長沙、常德、廣州、深圳、佛山、重慶、成都、昆明、西安、咸陽和蘭州。
除了網約車以外，曹操專車已經上線了曹操幫忙、低碳U品商城、綠色公務以及碳銀行等衍生產品和服務。
但這些只是一個開始。
B輪融資在即，曹操專車為何獲得資本和用戶青睞？
按照劉金良的愿景，曹操專車未來的業務版圖將打造一個低碳、健康、共享的人車生活圈，運用云計算、無人駕駛、車聯網、物聯網、大數據等新技術及商業模式創新，并以客戶為中心理念進入可持續發展商業生態。
諸如代駕、自由行、順風車、擺渡車、租車、傳媒、拉貨等業務都是未來曹操專車擴張版圖中的重要產品和服務，想象空間很大。自由行產品將率先于7月底在青島上線。
市場推廣、購車、開發新產品等需要更多的資金，這也是為什么曹操專車已經開始了B輪融資路演。據劉金良透露，曹操專車已于近期在北京和杭州各接觸了十幾家潛在投資者，預計將在今年的10月完成B輪融資。
B輪融資具體金額多少，劉金良并未透露，但他表示希望能出讓10%-15%的股份。如果按照估值超過100億、A輪融資讓出10%左右股份（現在吉利控股集團擁有超過90%的股份）為10億元來算，則B輪融資金額至少會以10億元為單位。
曹操專車作為一個制造商打造的出行平臺，為什么會在短時間內得到大量資本和用戶的青睞？
在劉金良看來，制造商做出行首先能從產品上做好把控。什么樣的車適合出行，在過去的三年吉利研究院通過司機反饋提出了200多條研發改進建議。劉金良分享了一個有趣的案例：在寧波上線第一天的時候用了吉利博瑞。但從司機得到的反饋是：為什么駕駛員座椅是8向自動調節而副駕駛是手動的，應該反過來，給經常坐在副駕的乘客提供跟多的便利。
其次，從車輛管理上，通過“人車智聯”來輕松掌握每一程。曹操專車通過引入由吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的車聯網技術，創造出一種真正意義上“為共享而生”的網約車專享車型和服務平臺。相關技術包括：
? 車聯網智能派單讓接駕來得更快更準：用戶發出用車需求后，車聯網智能派單系統不是把離用戶最近的車輛派給用戶，而是將能最快抵達用戶身邊的車輛派給用戶，這些甚至和車頭的方向有關。據悉，曹操專車已經在派單方面積累了上千條算法；
? 車聯網數據記憶座椅打造個性化專享體驗：通過車聯網智能記憶系統，記錄用戶乘坐數據，用戶再次乘坐時座椅可根據數據進行自動調整，以達到最佳舒適度；
? 車聯網智能檢測系統實時保障行車安全：通過車聯網能實時監測專車各項性能指標（電量、胎壓等）出現異常提前預警，實時保障用戶出行安全；
? 為車型定制城市專屬香氛讓感官與心靈精彩融合：貼心管理車內空氣，為每一座城市定制專屬汽車香氛，為用戶創造與眾不同的感官體驗和美好回憶；
? 車內智能光感燈帶來舒適溫馨體驗：車內定制智能光感燈，任意控光，安全方便，打造不同燈光場景，為用戶提供獨特舒適的乘坐體驗。
第三，在司機招募、培訓和福利方面，曹操專車成立了曹操學院，導入英國倫敦黑色出租車司機服務標準資質培訓認證體系，培養能提供優質服務的好司機，打造自上而下的服務文化。
據劉金良透露，潛在司機申請后只有60%多的錄取率，不但從駕駛水平要考核，還要學會急救并做心理測試。曹操專車會免費為司機體檢，如果一些司機的指標如體重或血壓超標，會勸退他們，保護司機也保護乘客。為了司機的個人衛生，曹操專車還嘗試在杭州打造司機驛站提供休息洗澡等功能的場所。從司機的工作時間來看，平臺會強制司機的在線時間大于10小時，但實際服務時間不高于5小時）。
另外，有很多用戶體驗不到的地方的優勢包括車輛的維修效率，派單效率更快降低空駛率。從定價策略來看，用戶知道每一單最多會付多少錢，早高峰會打九折，平峰時間可能打6-7折。定價會根據當地出租車價格水平來定，比滴滴的快車價格略高。
從充電方面來看，劉金良強調曹操專車從第一天開始就不去自己經營充電樁，而是和合作伙伴如普天、特來電、國網等平臺進行戰略合作，能給予充電方面的優惠。結合派單來看，當車輛的電量少于10%的時候不會再派單，所以不會出現叫來一輛快沒電的車。
劉金良透露，未來曹操專車還將借助母公司吉利控股集團的集團（新業務）板塊的成員來繼續擴大業務范圍和協同，其中就包括了未來太力飛行汽車（Terrafugia）入住平臺的可能性以及與近期正式掛牌成立的國鐵吉訊科技有限公司進行合作。
在飛行汽車方面，吉利即將在2019年國產去年收購的Terrafugia旗下的飛行汽車，銷往美國。而在2021年飛行汽車項目將在海南島率先試運營，通過飛行汽車代替輪船讓牧民更快的到達牧場。而國鐵吉訊作為中國高鐵動車組唯一的Wi-Fi平臺提供商，將提供超大的流量入口。劉金良認為，國鐵吉訊的成立，不僅僅是吉利參與國家鐵路混改的探索實踐，讓國有和民營企業共同經營一家公司，而更重要的是，未來所有高鐵站旅客集散需要共享汽車接駕出行，這就給曹操專車帶來巨大的潛在客戶群體。
曹操專車甚至還在考慮未來與戴姆勒在電動出行方面合作，以及未來與航天科工打造時速1000公里的超級高鐵，從杭州到天津只需要1個小時。
發展瓶頸：司機成本/招募和車輛投放
實際上，司機和車輛的成本都是制約網約車或出行平臺發展或盈利的重要不利因素。
作為主機廠自己投資的網約車平臺，在車源方面曹操專車可以享受母公司所提供的“便利”，在很多城市拿到了網約車牌照，也不用“黑著干”。但在很多限牌限號城市，曹操專車依然面臨車輛投放的問題。
據劉金良透露，在深圳和北京這兩個限牌城市，曹操專車各投放了300臺車（但據北京曹操專車的司機透露，實際投放只有100輛左右），采取的模式是和出租車公司和租賃公司合作獲得牌照和運營資源。曹操專車還在這些城市設置了所謂的“電子圍欄”，司機只能在指定區域工作。例如北京，電子圍欄設在三環，未來隨著車輛的增加才會逐漸擴大圍欄到四環或五環以外。
未來，劉金良希望把在北京、深圳、上海的運營車輛分別增加至5000臺、3000臺和6000臺。
而在司機成本方面，劉金良告訴《中國汽車要聞》，曹操專車平臺當前的四大成本分別為車輛采購、燃油（電費）、市場推廣和司機。但就司機這一項成本就占了平臺整體成本的70%-75%。平臺全部運營電動車帶來了大約三分之一至二分之一得成本降低，一部分價格可以讓給消費者，一部分讓司機掙的更多一些。曹操專車同時還要面臨因體檢不合格被勸退的司機的退出、流失以及司機的重新招募，這些都要帶來更多的成本。而解決司機成本的問題正是滴滴、Uber等平臺也要干的事兒：無人駕駛。曹操專車也不例外。
“我們計劃成為最先用無人駕駛進行出行的平臺，”劉金良在現場演講中說。
母公司吉利控股集團以及其子公司沃爾沃當然也在按部就班的進行自動駕駛技術的推進和攻克，有了這方面的支持，也讓劉金良對自動駕駛的商業化進程更加樂觀。
如果能把司機的問題解決，曹操專車的盈利能力將大幅上升。從平臺的現狀來看，在北京司機的平均收入一天是500元，而在杭州，平均每個司機每天能接17單，每單28塊，每單單價如果能達到30塊就能盈利。劉金良透露，如果按息稅折舊前利潤，也就是EBITDA來算，實際上在很多城市曹操專車已經能夠達到盈虧平衡了。
他預計，2020年左右曹操專車在大部分投放城市能夠達到盈虧平衡。
對于中國網約車行業的未來，劉金良認為還有兩大不確定因素：各個城市對網約車的態度和執法力度，以及中國出租車行業改革方向。從商業模式來看，曹操專車希望成為B2C網約車平臺的老大。
劉金良判斷，未來將有一家C2C平臺（滴滴），一家B2C平臺（曹操）以及若干區域性的有特色的不能覆蓋全國的小平臺。網約車市場的發展也將由現在的價格主導體系轉向服務體驗主導。
如何優化司機的成本和解決車輛快速有效的投放，將是未來一段時間曹操專車在平衡盈利和打造優質出行服務體驗方面所要衡量的問題。
